Поменял гену. Стало как-то странно работать.

[zy]

Вопрос возможно до идиотизма глуп, но тем не менее – помогите разобраться!!!
Тут заделал очередной скромный «тюнинх».
Заменил отживший свой век штатный генератор.
Генератор получился «гибридный»
Исходный материал – гена от ЗИЛ (может быть и Бычок) производительностью в 90мА.
Мне его знакомые на сервисе несколько переделали, поставили заднюю крышку от УАЗа. Там исходно было подсоединение на 4 провода - переделали на стандартное подключение, как у УАЗа.
Аккумулятор – Варта на 65 Аh.
Кто переделывал гену - делал в первый раз в жизни и с подобными (зиловскими генераторами раньше дело не имел).
Получилось очень странно .
Раньше напряжение в бортовой сети было 12,5-12,7. При движении – 13,4. Чем больше потребителей подключалось - тем сильнее напряжение падало.
Сейчас, на новой гене, бортовое напряжение 12,5-12,7. При движении на 2000об/мин (приблизительно 50 км/ч) напряжение 12,9 – 13,0. При попытке максимально раскрутить двигатель – напряжение не меняется!!! Если на ходу включить весь свет, то напряжение повышается на 0,1-0,2 вольта. Если на ходу при прочих равных условиях включить принудительный электровентилятор (карлсон) то напряжение поднимается до 13,4-13,5вольт ??? Раньше падало на 0,5-0,8 вольт. На холостом ходу напряжение – 12,2-12,7.
Интересно что будет с напряжением если включу лебёдку?
Я не понимаю! Всё наоборот.
Там что? Конструктивно предусмотрен какой-то экономичный щадящий режим в регуляторе напряжения или какой-то есть дополнительный блок регулировки?
Или мне что-то нахимичили и нужно срочно принимать меры?
Вроде такого быть не должно.
Кто разбирается! Пожалуйста проясните ситуацию…

[БУДКА ГЛАСНОСТИ]

ИМХО - не мешай технике работать:)

Но есть одно "НО" - судя по приведенным тобой цифрам, при лебежении у тебя в бортовой сети вааще чуть ли не 220 будет:) Скорость лебежения буит просто сумасшедшей:)

[Musa]

Похоже не там меряешь или не тем, забей на свой показометр и бери цифровой вольметр. Его (-) на (-) акб и измеряй в любых точках, тогда картина правильной будет. На + АКБ, +гены, должно быть 13,8- 14,2, не должно отличаться между ними более 0,1 вольта и это во всех режимах за исключением ХХ, тут возможно проседание при всех потребителях сразу.
То что видишь ты, это лажа вызванная падением на +вых и земляных проводах, и похоже прибор врёт, потому как акб в таком режиме и года не выдержит.

[zy]

История получила продолжение.
Со временем при движении зарядка стала исчезать полностью. На холостых - всё в норме. Новый гена и два штатных запасных были проверены на стенде - всё исправно.
Как оказалось - всё дело было в массе.
Замена штатной "косички" на новую с предварительной зачисткой контактов ничего не дала. Восстановить зарядку удалось только посредством установки второй "косички" между клапанной крышкой двигателя и выключателем массы.
Вот так! А сколько я намучился...

[Саша(ABV)]

Ян, ты сильно не расслабляйся, с этим геной, я так и не понял как он у тебя подключен к РР? Дело в том, что бычковский гена хочет больше тока на возбуждение, чем штатный, т.ч. как минимум, вози с собой запасной РР.

[zy]

Ян, ты сильно не расслабляйся, с этим геной, я так и не понял как он у тебя подключен к РР? Дело в том, что бычковский гена хочет больше тока на возбуждение, чем штатный, т.ч. как минимум, вози с собой запасной РР.

Сам не понял
Щёточный узел от штатного генератора, таблетка Я-112А...

[Саша(ABV)]

Ян, боюсь соврать, возился с генами полтора года назад, идея в том, что более мощные гены требуют большего тока возбуждения и соответственно управления им, Я-112 (http://www.decort.kiev.ua/reg_112a1.htm) предназначено для работы с номинальным током 3а, макс. - 5а, а бычковский кушает на возбуждении до 6а(по памяти), поэтому к нему ставят другой, выносной РР - 66.3702. От этого может быть и вся эта чахорда с напрягой. Поэтому, как минимум, вози с собой запасной РР.

[Semen160]

Спасибо, Саш, а я не додумал (Бычковский гена уж полгода по багажнику катается)