электровентилятор на чир

[Alex75]

Драсте Всем!!! Решил поэксперементировать немного. В качестве объекта Jeep Cherokee 88г.в. мотор 4л. Снял штатную вискомуфту, снял штатный дополнительный маленький электрокарлсон. И вколхозил электоровентилятор с 406того газовского мотора. Подрезал немного шпильки крепления вискомуфты(запас обратн повесить муфту остался). Кожух с мотором и лопастями с 406того двигателя. Переделал крепления. Штатные крепежи были отрезаны и переварены по месту. В верхний патрубок вставил кусок волговской трубы с резьбой под датчик. Датчик с т-рой 92-87 (думаю поставить 97-92 самый верняк будет). Инфо по колхозу подчерпнул с джип автоград.ру Что изменилось: мотор стал шустрее набирать обооты, снизился расход топлива, быстрее прогревается, теплее печка стала. На выходных ездили с ребятами кататься по буграм. Машину не глушил почти целый день. Проблем с перегревом не было. Хотя вполне допускаю, что летом они могут появиться . Никто не эксперементировал в этом направлении? Если да, то каковы результаты? Пасибо Всем

[barracuda]

Думаю правильнее всего ставить датчик не в верхний патрубок там где вход в радиатор а в нижний там где выход.
Так как летом вентилятор будет мослать постоянно.
Как вариант можно поменять термостат на 82-97 вроде такая температура срабатывания щас точно не помню.
Штатный должен стоять 95-108гдето так.

[Alex75]

Да. Термостат срабатывает примерно при 95 градусах. Ща стоит датчик 92-87. Сегодня поставил 99-94 вероятнее всего это будет самым удачным вариантом (ну по крайней мере на этот зимне-весенний сезон). А в нижней части радиатора датчик стоит на включение вентилятора кондея. Поначалу запитал вентилятор от него. Но он позновато включается, где то на 105градусах наверное и очень долго моторчику приходится крутить, что бы охладить двигатель. Вобщем лето покажет насколько целеснообразн вся ета затея

[t0nick]

у меня то же самое стоит на GMC Jimmy с мотором 4.3. Датчик стоит в верхнем патрубке (ИМХО это правильно, т.к. в нем можно померять температуру двигателя, а не радиатора). Ездил некоторое время с датчикоп 92-87, постоянно в пробках работал вентилятор, при чем температура двигателя была маленькой. Сейчас поставил 97-92, стало полегче. по эксплуатационным характеристикам: мотор легче раскручивается, да и пулять машина стала намного шустрее.
у меня три режима вентилятора:
1. принудительно включен (через отдельное реле)
2. включен от датчика (через отдельное реле)
3. принудительно отключен
очень удобно, если что-то случилось с одной из цепей, машина продолжит движение. да и в грязи, когда в брод въезжаешь, можно отключить.
качество запчастей конечно не айс. каркас вентилятора после установки цеплялся за крыльчатку, пришлось подгибать, т.к. орала эта конструкция...
еще сейчас у меня не стоит дефлектора, через какое-то время надо будет сделать.

[barracuda]

правильно это когда датчик стоит на патрубке на входе в двигатель после радиатора.

Таким образом он включает вентилятор если радиатор не справился со своей задачей.

штатный термостат открывается на 109 градусах значит вентилятор будит мослать постоянно.

[t0nick]

правильно это когда датчик стоит на патрубке на входе в двигатель после радиатора.

Таким образом он включает вентилятор если радиатор не справился со своей задачей.

штатный термостат открывается на 109 градусах значит вентилятор будит мослать постоянно.

не знаю как у вас, у меня термостат открывается при ~ 95 градусах по Цельсию.

если температура в нижнем патрубке будет 95 градусов, то на выходе она будет уже больше 105. то есть двигатель будет все время работать в интервале критических температур. зачем это надо?

перед переделками, я смотрел несколько машин, с электровентиляторами, на всех них датчик стоял всерху.

[barracuda]

выход горячего на верху, заходит в радиатор, охлаждается, потом в двигатель уже охлажденный. и вот если он наченает входить горячий и должен в включаться вентилятор.

[t0nick]

но тогда в этом случае, пока ОЖ еще не успела охладиться вентилятором, она будет поступать практически кипящая в мотор?

я бы предпочел, чтобы ОЖ была постоянно чуть холодней, чем горячей.

[barracuda]

но тогда в этом случае, пока ОЖ еще не успела охладиться вентилятором, она будет поступать практически кипящая в мотор?

я бы предпочел, чтобы ОЖ была постоянно чуть холодней, чем горячей.

такое будет происходить только в том случае если забит радиатор.

у меня пропеллер включается только когда совсем долго стоять в пробке .

термостат с канадского поменял на европейский 87 градусов.